Vermogensverlies op LPG klopt dat verhaal
Ken je dat? Je staat bij de pomp, kijkt naar de prijs van benzine en denkt: "Ik wil wel overstappen op LPG, maar is dat niet een trage boel?" Het oude verhaal gaat dat je met een LPG-installatie flink inlevert aan vermogen.
Je auto zou minder trekkracht hebben, minder topsnelheid halen en overall wat slomer aanvoelen. Maar klopt dat beeld nog wel in 2024? Of is het een hardnekkige mythe die we eindelijk kunnen doorbreken? Laten we eens lekker simpel en scherp kijken naar wat er echt gebeurt onder de motorkap als je op LPG rijdt.
De discussie over vermogensverlies duurt al decennia, maar de technologie staat niet stil. Vroeger, in de jaren ’80, was het een ander verhaal.
Tegenwoordig is LPG een stuk slimmer geworden. In dit artikel duiken we in de feiten, de wetenschap en de praktijk.
We gaan na of je daadwerkelijk snelheid inlevert of dat je zonder zorgen kunt genieten van de lage kosten van LPG.
De historische perceptie: waarom dachten we vroeger aan vermogensverlies?
Om te begrijpen waar de twijfel vandaan komt, moeten we terug in de tijd. In de vroege jaren ’80, toen LPG in Europa opkwam, was de technologie nog primitief.
De systemen van merken als Weber en Bosch waren simpelweg niet zo nauwkeurig als vandaag de dag.
Deze oude systemen hadden vaak een slechte afstemming. Ze injecteerden te veel of te weinig gas, wat leidde tot een inefficiënte verbranding. Het resultaat? Een merkbaar vermogensverlies. We praten dan over verliezen van 15% tot soms wel 25% in vergelijking met benzine.
Dat voelde je echt. Je auto reed zwaarder, accelereerde trager en had minder pit. Daarnaast was er een gebrek aan kennis. Veel installaties werden door amateurs gemonteerd zonder de juiste afstelling.
Een slecht afgestelde LPG-installatie zorgt voor een te rijke of te magere mengsel, wat de motor niet ten goede komt.
Deze negatieve ervaringen uit het verleden kleuren nog steeds de perceptie van veel bestuurders, maar de realiteit van vandaag is compleet anders.
De wetenschap achter LPG en verbranding
Om te begrijpen waarom er vroeger verlies was en nu minder, moeten we kijken naar de chemie. LPG bestaat voornamelijk uit propaan en butaan.
Het is een lichtere brandstof dan benzine. Een belangrijk verschil zit in de energiedichtheid. Per liter heeft LPG minder energie dan benzine.
Echter, LPG heeft een hoger octaangehalte (meestal rond de 105-110). Een hoger octaangehalte betekent dat de brandstof beter bestand is tegen vroegtijdige ontbranding (pingelen), wat goed is voor de motor.
De uitdaging zit hem in de verbranding. LPG is een gas bij kamertemperatuur, terwijl benzine een vloeistof is. Voor een efficiënte verbranding moet het gas perfect mengen met de lucht. In de oude systemen was die mengselscheiding vaak onnauwkeurig. Moderne systemen lossen dit op door de brandstof direct in de gasvormige staat te injecteren, wat zorgt voor een veel schonere en krachtigere verbranding.
Moderne LPG-systemen: technologie die het verlies compenseert
Hier wordt het interessant. De afgelopen jaren is de technologie van LPG-systemen enorm vooruitgegaan.
We hebben het nu over systemen die bijna naadloos samenwerken met de moderne motorcomputer (ECU), waardoor zelfs een directe injectie motor geschikt voor LPG is geworden. Merknamen als Prins, Landi Renzo, en Italgaz domineren de markt met geavanceerde oplossingen. Deze systemen gebruiken elektronische sensoren om de motorbelasting, de temperatuur en de zuurstofwaarden in de gaten te houden. Op basis van deze data wordt de LPG-injectie constant bijgesteld.
De komst van 'sequentiële injectie' was een gamechanger. Hierbij wordt per cilinder apart bepaald hoeveel gas nodig is, precies op het moment dat de klep opent.
Dit is veel efficiënter dan de oude 'venturi'-systemen die simpelweg gas uit de uitlaat zuigen.
De meest geavanceerde systemen, zoals de Prins VSI-DI of de Landi Renzo Omegas, integreren rechtstreeks met de ECU van de auto. Ze werken met 'lean burn' technologie (een zeer magere mengsel), wat zorgt voor een hogere efficiëntie en minder uitstoot. Omdat deze systemen zo nauwkeurig zijn, is het vermogensverlies nihil geworden.
Factoren die vermogensverlies nog steeds kunnen beïnvloeden
Zelfs met de beste technologie is geen auto hetzelfde. Er zijn factoren die bepalen of je eventueel verlies merkt. Laten we ze even op een rijtje zetten:
- Het voertuigtype: Een zware SUV met een krachtige motor verliest relatief minder vermogen dan een kleine stadsauto. De motor heeft gewoon meer reserve.
- De kwaliteit van het systeem: Een goedkoop, universeel systeem dat niet perfect is afgesteld, zal altijd minder presteren dan een systeem op maat.
- LPG-kwaliteit: De brandstof zelf moet schoon zijn. Volgens de norm EN 589 hoort LPG van goede kwaliteit te zijn, maar verschilt per tankstation. Onzuiverheden kunnen de verbranding beïnvloeden.
- Onderhoud: Een LPG-systeem heeft onderhoud nodig. De filters moeten schoon zijn en de injectoren moeten goed werken. Een vervuild systeem levert altijd minder vermogen.
- De rijstijl: Bij extreem lage toerentallen kan een motor soms wat minder pit hebben op gas, maar in de praktijk merk je daar tijdens het normale rijden weinig van.
Wat zeggen de cijfers? Onderzoek en statistieken
Geen praatjes maar feiten. Verschillende onafhankelijke tests hebben aangetoond dat moderne LPG-systemen zeer dicht bij benzine-prestaties komen. Een belangrijk onderzoek door de Nederlandse Wegonderzoekseenheid (WUO) enkele jaren geleden toonde aan dat moderne systemen 90% tot 95% van het vermogen van benzine leveren.
In de praktijk betekent dit dat het verschil vaak minder dan 5% is.
Voor het gevoel van de bestuurder is dit verschil verwaarloosbaar. Je trekt nog steeds vlot op vanuit stilstand en inhalen op de snelweg gaat moeiteloos.
Daarnaast bevestigde een rapport van de Europese Commissie (2021) dat LPG een relatief schone brandstof is. Hoewel dit vooral over LPG en fijnstof uitstoot de feiten gaat, hangt een schonere verbranding vaak samen met een efficiëntere verbranding, wat weer ten goede komt aan het vermogen. Er zijn ook testen gedaan door organisaties zoals de ANWB of andere autovakbladen.
Hieruit blijkt steevast dat het vermogensverlies bij moderne installaties zo klein is dat het op de openbare weg nauwelijks uitmaakt.
Zelfs bij een sprintje van 0 naar 100 km/u is het verschil vaak maar een fractie van een seconde.
De kosten versus de prestaties
Oké, de prestaties zijn bijna gelijk, maar wat kost het? LPG is simpelweg goedkoper per liter dan benzine. In Nederland betaal je gemiddeld tussen de €1,20 en €1,50 per liter, afhankelijk van de locatie en de accijns.
De initiële investering voor een goed LPG-systeem ligt tussen de €1.500 en €3.000, afhankelijk van de techniek en het voertuig.
Hoewel dit een aanzienlijk bedrag is, verdien je dit terug door de lagere brandstofkosten. Rijd je veel kilometers?
Dan is de terugverdientijd vaak binnen 1 tot 2 jaar gerealiseerd. Daarnaast zijn er fiscale voordelen. In Nederland betaal je geen wegenbelasting (MRB) voor een LPG-auto, mits je aan bepaalde voorwaarden voldoet (zoals een groen label).
Dit scheelt al snel honderden euro's per jaar. Wanneer je deze besparingen optelt tegenover het minimale vermogensverlies, is de keuze voor LPG vaak een economisch slimme zet.
Conclusie: klopt het verhaal nog?
Het antwoord is duidelijk: het verhaal van significant vermogensverlies op LPG is grotendeels achterhaald.
Vroeger was het waar, vandaag de dag is het een mythe voor de meeste moderne auto's. Met geavanceerde systemen van merken als Prins en Landi Renzo benaderen de prestaties op LPG die van benzine tot op een verschil van minder dan 5%.
Voor de dagelijkse rit naar je werk, het inhalen op de snelweg of het laden van de boodschappen merk je hier niets van. De technologie heeft ervoor gezorgd dat de verbranding nauwkeuriger en schoner is dan ooit. Als je kiest voor een kwalitatief hoogwaardig systeem en dit regelmatig laat onderhouden, rijd je met LPG net zo comfortabel en krachtig als op benzine. Ook een turbo motor en LPG gaan tegenwoordig probleemloos samen. Met de lagere brandstofprijzen en belastingvoordelen is het niet alleen een technisch goede keuze, maar ook een financieel verstandige.