CO2 voetafdruk LPG diesel benzine en elektrisch
De keuze voor een auto of brandstof is tegenwoordig meer dan alleen kijken naar de prijs aan de pomp.
We willen allemaal een beetje duurzamer leven, maar hoe zit het nu echt met die uitstoot? Is diesel nu echt zo slecht?
En is elektrisch rijden wel de heilige graal? In dit artikel duiken we in de cijfers van de CO2-voetafdruk van LPG, diesel, benzine en elektrisch rijden. We houden het simpel, scherp en zonder ingewikkelde technische taal. Laten we beginnen.
Wat is een CO2-voetafdruk eigenlijk?
Voordat we de brandstoffen vergelijken, is het handig om te weten wat we precies meten. De CO2-voetafdruk is een maat voor de totale uitstoot van broeikasgassen.
Dit gaat niet alleen over wat er uit je uitlaat komt als je rijdt.
Het is een complete rekening vanaf de bron tot aan het einde van de rit. Denk aan de winning van olie of gas, het transport ervan, de verwerking in een raffinaderij, en uiteindelijk het verbranden in je motor. Ook de productie van de auto zelf telt mee.
Al deze stappen samen bepalen hoe groot de impact op het klimaat is. Hoe lager de voetafdruk, hoe beter voor het milieu.
Benzine: De klassieke brandstof met impact
Benzine is nog steeds de meest voorkomende brandstof aan de pomp. Het is een vloeistof die gewonnen wordt uit aardolie.
De productie van benzine begint met boren naar olie, wat al direct veel energie kost en CO2 vrijmaakt. Daarna volgt een intensief proces in raffinaderijen om de ruwe olie om te zetten in de benzine die je in je tank doet.
Als je rijdt, verbrandt de motor de benzine en stoot deze direct CO2 uit via de uitlaat. Hoe efficiënter de motor, hoe minder brandstof je nodig hebt en hoe lager de uitstoot. Een gemiddelde benzineauto stoot ongeveer 200 gram CO2 per kilometer uit tijdens het rijden. Kijk je naar de gehele levenscyclus – inclusief winning en verwerking – dan loopt dit op tot ongeveer 250 gram CO2 per kilometer.
Grote merken zoals Shell, BP en TotalEnergies domineren deze markt. De prijs van benzine hangt af van de olieprijs en belastingen.
In Nederland betaalde je in 2023 gemiddeld rond de € 1,95 per liter. Een groot deel van die prijs is belasting, wat de totale kosten voor jou als bestuurder bepaalt.
Diesel: Krachtig, maar met fijnstof
Diesel is een zwaardere brandstof, vaak gebruikt in vrachtwagens en grotere auto’s. Net als benzine komt diesel uit aardolie, maar het is een zwaarder destillaat.
Dieselmotoren zijn over het algemeen zuiniger dan benzinemotoren. Ze halen meer kilometers uit een liter brandstof. De CO2-voetafdruk van diesel per kilometer is vaak iets lager dan die van benzine, mede door die hogere efficiëntie.
Een gemiddelde dieselauto stoot ongeveer 220 gram CO2 per kilometer uit tijdens het rijden.
Over de gehele levenscyclus gesproken, ligt de uitstoot rond de 230 gram CO2 per kilometer. Echter, diesel heeft een nadeel: het stoot meer fijnstof en stikstofoxiden (NOx) uit. Dit is slecht voor de luchtkwaliteit en de gezondheid, los van de CO2. Merken als Shell, ExxonMobil en TotalEnergies leveren ook diesel. De literprijs lag in 2023 gemiddeld op € 1,75, vaak iets goedkoper dan benzine door lagere accijns, maar dat verschil kan fluctueren.
LPG: De praktische tussenoplossing
LPG, ofwel Liquified Petroleum Gas, is een brandstof die vaak wordt gezien als een praktische overstapoptie.
Het wordt gewonnen uit aardgas en aardolie. Veel bestuurders kiezen voor LPG omdat het goedkoper is en de uitstoot lager dan die van benzine of diesel.
Een auto op LPG stoot tijdens het rijden ongeveer 170 gram CO2 per kilometer uit. Als we de hele keten meenemen (winning, transport en verbranding), ligt de totale voetafdruk rond de 190 gram CO2 per kilometer. Dat is een stuk beter dan benzine en diesel. Vergelijk je de milieu-impact van biobrandstof versus LPG, dan zie je dat LPG vaak goedkoper is aan de pomp; in 2023 lag de prijs rond de € 1,60 per liter. Het nadeel?
Er zijn minder LPG-stations dan benzine- of dieselstations, en de brandstof is minder energie-dicht, waardoor je sneller moet tanken.
Merken zoals Veba en GasFast zijn actief in deze sector. LPG is een solide keuze voor wie nu al wil verduurzamen en benieuwd is naar de toekomst van LPG versus e-fuels zonder volledig over te stappen op elektrisch.
Elektrisch rijden: De toekomst of nu al?
Elektrische auto’s worden steeds populairder. Ze hebben geen uitlaatpijp, dus tijdens het rijden stoten ze geen directe CO2 uit.
Dat klinkt perfect, maar de werkelijkheid is iets genuanceerder. De CO2-voetafdruk van een EV hangt volledig af van de stroom die je gebruikt.
Als je laadt met groene stroom (zon of wind), is de uitstoot extreem laag. Gebruik je grijze stroom (opgewekt met kolen of gas), dan is de voetafdruk groter, maar nog steeds lager dan een brandstofauto. De productie van een EV-batterij is energie-intensief, wat de beginvoetafdruk verhoogt. Over de gehele levenscyclus schat men de uitstoot tussen de 130 en 200 gram CO2 per kilometer, afhankelijk van de energiebron.
Populaire merken zijn Tesla, Volkswagen, Renault en Hyundai. De aanschafprijs ligt hoger, vaak rond de € 45.000 voor een nieuwe auto in 2023, maar de lage brandstofkosten en onderhoudsvoordelen compenseren dit op termijn.
Subsidies van de overheid helpen hierbij.
Vergelijking: Wie wint de CO2-competitie?
Laten we de cijfers op een rij zetten. We kijken naar de totale voetafdruk per kilometer, inclusief productie en verbruik.
Overzicht van CO2-uitstoot per kilometer
Dit geeft een eerlijk beeld van welke brandstof het minst belastend is voor het klimaat. De volgende tabel toont de geschatte uitstoot in gram CO2-equivalent per kilometer. Deze cijfers zijn globaal en kunnen variëren op basis van technologie en gebruik. Uit deze cijfers blijkt dat LPG een duidelijke verbetering is ten opzichte van benzine en diesel. Elektrisch rijden met groene stroom is de winnaar wat betreft de laagste uitstoot op lange termijn.
- Benzine: Ongeveer 250 gram CO2 per km (inclusief productie).
- Diesel: Ongeveer 230 gram CO2 per km (inclusief productie).
- LPG: Ongeveer 190 gram CO2 per km (inclusief productie).
- Elektrisch (groene stroom): 130 tot 200 gram CO2 per km (inclusief batterijproductie).
Factoren die de keuze beïnvloeden
De CO2-voetafdruk is niet het enige waar je op moet letten. Er zijn andere praktische factoren die meespelen bij het kiezen van een brandstof of auto.
Infrastructuur en beschikbaarheid
Benzine en diesel zijn overal beschikbaar. LPG is iets minder gangbaar, maar nog steeds goed te vinden in Nederland.
Kosten op de korte en lange termijn
Elektrisch laden hangt af van laadpalen; thuisladen is ideaal, maar onderweg kan het nog wachttijd met zich meebrengen. De aanschaf van een elektrische auto is duurder, maar de brandstofkosten zijn lager. Benzine en diesel zijn duurder per kilometer vanwege de hogere brandstofprijzen en belastingen.
Technologische ontwikkelingen
LPG zit qua aanschaf tussen een benzineauto en een EV in, maar de brandstofkosten zijn laag. Kijkend naar het waterstofauto versus LPG toekomstperspectief, verbetert de technologie achter elektrische auto’s bovendien snel.
Batterijen worden lichter en efficiënter, wat de CO2-voetafdruk verder verlaagt. Ook brandstofauto’s worden schoner, maar ze halen nooit de nul-uitstoot die EV’s hebben tijdens het rijden.
Conclusie: Wat is de beste keuze?
De CO2-voetafdruk van brandstoffen toont duidelijk aan dat elektrisch rijden met groene stroom de meest duurzame optie is. LPG is een goede tussenstap voor wie nu al wil besparen op uitstoot en kosten.
Benzine en diesel hebben de hoogste voetafdrukken en zijn minder toekomstbestendig. Je keuze hangt af van je situatie. Rijd je weinig en wil je goedkoop uit zijn? Kijk naar LPG.
Wil je volledig duurzaam en heb je de budgetruimte? Ga voor elektrisch.
Wat je ook kiest, bewustwording van de uitstoot helpt bij het maken van een betere keuze voor het milieu.