LPG als schonere brandstof erkenning door overheid
Stel je voor: je tankt je auto vol en betaalt minder, terwijl je ook nog eens beter voor het milieu zorgt. Het klinkt als een sprookje, maar het is de realiteit van LPG, oftewel Liquefied Petroleum Gas.
Toch kijkt de overheid nog een beetje scheef naar deze brandstof. Het is tijd voor een eerlijk gesprek.
Waarom wordt LPG nog niet volledig omarmd als dé groene overstap die we nu kunnen maken? Laten we de feiten op een rijtje zetten, zonder ingewikkelde theorie, maar met de harde cijfers die ertoe doen.
Wat is LPG eigenlijk en waarom is het schoner?
LPG is een restproduct van de winning van aardgas en aardolie. Het is een bijproduct dat we anders vaak gewoon verbranden of laten vergassen.
In Nederland bestaat LPG voornamelijk uit propaan en butaan. Het zit in de gasflessen voor de camping, maar het wordt ook steeds vaker gebruikt als brandstof voor auto’s en verwarming. Waarom is het schoner dan benzine of diesel?
- Minder CO2-uitstoot: Een liter LPA produceert ongeveer 2,5 kg CO2. Ter vergelijking: een liter benzine stoot 2,7 kg uit en een liter diesel zelfs 3,1 kg. Dat is een directe besparing op je CO2-voetafdruk zonder dat je een elektrische auto hoeft te kopen.
- Geen fijnstof en zwavel: Diesel is berucht om zijn fijnstofuitstoot en zwaveloxide. LPG bevat geen zwavel en produceert bijna geen fijnstof. Dit is cruciaal voor de luchtkwaliteit in steden, waar fijnstof een grote boosdoener is voor onze longen.
- Minder stikstofoxiden (NOx): LPG-verbranding stoot tot wel 70% minder NOx uit dan diesel. NOx is een hoofdoorzaak van smog en zure regen. Minder NOx betekent een directe verbetering van de luchtkwaliteit.
Dat zit ‘m in de chemische samenstelling. LPG verbrandt veel completer en schoner.
Laten we kijken naar de concrete cijfers, want die liegen niet: Kortom: LPG is geen waterdamp, maar het is een stuk beter dan wat er nu uit de uitlaat van de meeste auto’s komt.
De huidige erkenning: Wat doet de overheid al?
Het is niet zo dat er niets gebeurt. In Nederland is LPG al langere tijd erkend als een alternatief voor benzine en diesel.
Er zijn zelfs subsidieregelingen, vooral voor de zakelijke markt. De Subsidieregeling voor de aanschaf van voertuigen op LPG (Sub-LPG) is hier een goed voorbeeld. Bedrijven kunnen een vergoeding krijgen tot wel 50% van de aanschafprijs van een nieuw LPG-voertuig. Dit is vooral populair in de transportsector, waar de kilometers zich opstapelen en de brandstofkosten een grote hap uit de winst nemen.
Maar het kan beter. Kijken we over de grens, dan zien we dat Duitsland in 2021 LPG officieel heeft uitgeroepen tot "grüne Kraftstoff" (groene brandstof).
Dit zorgde voor een enorme boost in de vraag en investeringen in nieuwe tankstations.
Duitsland kent zelfs een stimulansprogramma met een vergoeding tot € 6.000 per voertuig. In Polen is LPG al jarenlang de normaalste zaak van de wereld, vooral in de landbouw, omdat het een betrouwbare en goedkopere brandstof is. Nederland doet dus mee, maar we lopen achter op onze oosterburen als het gaat om echte, structurele stimulering.
Waarom de overheid nu moet inzetten op LPG
Er zijn overtuigende redenen waarom de overheid LPG meer zou moeten omarmen. Het gaat hier niet alleen om milieu, maar ook om economie en energieonafhankelijkheid.
De klimaatdoelen halen
De Europese Unie en Nederland hebben ambitieuze klimaatdoelen. Hoewel elektrisch rijden het toekomstbeeld is, duurt het nog jaren voordat iedereen een elektrische auto kan of wil betalen.
Betere luchtkwaliteit in de stad
LPG is een direct beschikbare oplossing. De CO2-reductie is direct meetbaar en helpt bij het behalen van de tussendoelen voor 2030. Steden zoals Amsterdam en Rotterdam kampen met luchtvervuiling.
Energiezekerheid en economie
Dieselauto’s worden geweerd uit milieuzones, maar vaak is de vervanging een andere (oude) diesel of een peperdure elektrische auto. LPG is een perfecte tussenstap.
Door de lage uitstoot van fijnstof en NOx verbetert de luchtkwaliteit direct, wat de gezondheid van inwoners ten goede komt. LPG is een brandstof die uit verschillende bronnen kan worden gewonnen, niet alleen uit aardgas, maar ook als bijproduct van raffinage. Dit maakt de aanvoer flexibeler. Bovendien stimuleert de vraag naar LPG de lokale economie, bijvoorbeeld via de installatie van gasinstallaties en de aanleg van tankstations.
De obstakels: Wat houdt ons tegen?
Hoewel de voordelen duidelijk zijn, zijn er nog uitdagingen die een bredere adoptie in de weg staan.
- Infrastructuur: Dit is de grootste bottleneck. In Nederland zijn er ongeveer 800 LPG-tankstations volgens de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Dat klinkt veel, maar het is nog steeds minder dan het aantal benzine- en dieselstations. In dunbevolkte gebieden is het aanbod beperkt, wat rijders afschrikt.
- De prijs aan de pomp: LPG is vaak goedkoper dan benzine en diesel, maar de prijs fluctueert. Soms is het verschil klein, waardoor de prikkel om over te stappen minder groot is. De accijns op LPG is lager, maar de brandstofprijs zelf hangt af van de olieprijs.
- Perceptie en techniek: Er heerst nog steeds het idee dat LPG-motoren minder krachtig zijn of dat de tank in de kofferbak te veel ruimte inneemt. Moderne LPG-systemen (zoals die van Prins of BRC) zijn echter zeer betrouwbaar en hebben nauwelijks impact op de rijprestaties.
- Regelgeving: De regels voor installatie en keuring zijn streng, wat goed is voor de veiligheid, maar het kan de drempel verhogen voor particulieren om hun auto om te bouwen.
Beleidsmaatregelen die het verschil kunnen maken
Om LPG echt te laten doorbreten als een volwaardig schonere brandstof, kan de overheid een aantal concrete stappen nemen:
- Verhoging van de subsidieregeling: Maak de Sub-LPG-regeling aantrekkelijker voor particulieren, niet alleen voor bedrijven. Een eenmalige aanschafsubsidie kan de drempel verlagen.
- Accijnsvoordelen consolideren: Zorg dat het accijnsverschil tussen LPG en benzine/diesel groot genoeg blijft om een prijsvoordeel te garanderen.
- Investeer in tankstations: Stimuleer gemeenten en tankstationhouders om LPG-pompen te plaatsen, bijvoorbeeld door subsidies op de installatiekosten.
- Bewustwordingscampagnes: Veel mensen weten niet dat LPG een schoner alternatief is. Campagnes die de voordelen voor het milieu en de portemonnee benadrukken, zijn nodig om het imago op te poetsen.
- Harmonisatie van regels: Zorg voor duidelijke, landelijke regels voor de keuring en installatie van LPG-systemen om onduidelijkheid weg te nemen.
De toekomst van LPG: Een brug naar een duurzamere wereld?
LPG is geen eindoplossing, maar een brug. Zolang elektrische auto’s nog duur zijn en de infrastructuur voor waterstof nog in de kinderschoenen staat, is LPG een uitstekend alternatief.
Het is een brandstof die vandaag al beschikbaar is en die direct impact heeft. Technologische ontwikkelingen spelen hierin een rol. Flex-fuel motoren die zowel op benzine als LPG kunnen rijden, worden steeds geavanceerder.
Ook de productie van bio-LPG als duurzamer alternatief (gemaakt uit afval en biomassa) wint aan terrein.
Dit maakt LPG nog duurzamer, omdat de CO2-uitstoot van LPG vergeleken met alternatieven dan bijna nihil is. Stel je voor dat we de huidige vloot benzine- en dieselauto’s geleidelijk omzetten naar LPG. De impact op de CO2-uitstoot en luchtkwaliteit zou enorm zijn, zonder dat we hoeven wachten op nieuwe technologieën die nog niet klaar zijn voor massale adoptie. De overheid heeft de kaarten in handen.
Door LPG te erkennen als een volwaardige, schonere brandstof en hier actief beleid op te voeren, kan Nederland een snelle en betaalbare stap zetten naar een duurzame toekomst van LPG als brandstof. Het is tijd om de voordelen van LPG niet alleen te benoemen, maar ze ook voluit te benutten.