APK met LPG waar wordt extra op gelet
Een auto met LPG is een slimme keuze. Je rijdt een stuk goedkoper en het is een milieuvriendelijker alternatief voor benzine.
Maar als je met een LPG-auto naar de APK-keuring gaat, let de keurmeester net even iets scherper op. Waarom? Omdat er een gasinstallatie in je auto zit.
En hoewel die installaties super veilig zijn, willen we natuurlijk wel zeker weten dat er niks lekt. Benieuwd wat er allemaal gecheckt wordt? Ik neem je mee door het proces, zonder ingewikkelde technische praat.
Waarom is de APK voor LPG anders?
Standaard APK is voor iedere auto bijna hetzelfde: remmen, lichten, stuurinrichting en uitstoot.
Maar bij een LPG-auto komt er een extra hoofdstuk bij: de gasinstallatie. De keurmeester moet namelijk zeker weten dat de boel gasdicht is en dat alles veilig werkt. Het gaat hier niet alleen om de algemene slijtage van je auto, maar specifiek om de componenten die het gas verwerken.
De installatie bestaat grof gezegd uit een tank, leidingen, een regelaar (ook wel reducer genoemd) en een injectiesysteem. Al deze onderdelen moeten in topconditie zijn. De APK-keuring voor LPG is dan ook uitgebreider dan een standaard check voor een benzinebak.
De keuring stap voor stap: waar kijkt de monteur naar?
Als je auto op de brug staat, begint het echte werk. De keurmeester pakt zijn checklist erbij.
1. De LPG-tank: het hart van het systeem
Hieronder de belangrijkste aandachtspunten waar jouw LPG-auto aan moet voldoen. De tank is vaak verstopt in de kofferbak of onder de auto. Dit is het zwaarste onderdeel en dus cruciaal voor je veiligheid. De keurmeester checkt:
- De staat van de tank: Is er roestvorming of zichtbare schade? Een beschadigde tank is direct een afkeur.
- De bevestiging: De tank moet muurvast zitten. Schokabsorberend materiaal (rubber) moet nog in orde zijn. Een losse tank is levensgevaarlijk bij een ongeluk.
- De vuldop en aansluitingen: Deze moeten perfect sluiten. Bij een lekkage hier ruik je gas direct.
Een speciale test die vaak wordt gedaan, is de dichtheidstest. Hierbij wordt er druk op het systeem gezet om te controleren of de druk stabiel blijft.
2. De leidingen: de aders van de installatie
Als de druk daalt, is er ergens een lek. Dit is een harde eis; geen dichtheid, geen APK. Het gas moet van de tank naar de motor.
- Flexibiliteit: De leidingen mogen niet verhard of verkleurd zijn. Ze moeten soepel liggen en mogen nergens scherp afbuigen.
- Bevestiging: De leidingen moeten vastgezet zijn met klemmen. Ze mogen niet loshangen en niet trillen tegen scherpe delen aan.
- Conditie: Geen barsten, slijtageplekken of lekkages. Zelfs een minieme beschadiging is een reden voor afkeur.
3. De regelaar (reducer): de drukknop
Dat gebeurt via leidingen. Deze moeten perfect zijn.
- Lekkages: De keurmeester checkt of de regelaar gasdicht is. Omdat deze vaak onder de auto of in de motorruimte zit, is visuele inspectie en een dichtheidstest essentieel.
- Condenswater: In de regelaar kan vocht verzamelen (condens). Dit moet weg kunnen lopen via een aftapplug. Is deze verstopt? Dan kan het bevriezen in de winter en werkt de regelaar niet meer.
- Functioneren: De regelaar moet soepel overschakelen van benzine naar LPG (en vice versa).
4. Het injectiesysteem en de bedrading
De gasdruk in je tank is veel hoger dan wat je motor aankan.
- Injectoren: Deze moeten gelijkmatig werken. Een storing in een injector geeft een onregelmatig motortoerental en een hogere uitstoot.
- Bedrading: De kabels naar de injectoren en de computer van de LPG-installatie moeten goed bevestigd zijn. Losse stekkers of kapotte isolatie zijn niet toegestaan.
- Uitlaatgassen: De keurmeester meet de CO- en CO2-uitstoot op LPG. De waarden moeten binnen de wettelijke norm vallen. Is de verbranding niet optimaal? Dan is er iets mis met de instellingen of de hardware.
5. Veiligheidsvoorzieningen: de noodscenario’s
De regelaar verlaagt deze druk. Dit is een technisch hoogstandje en een plek waar vaak problemen met je LPG-installatie kunnen ontstaan. Bij moderne LPG-systemen (zoals Prins, Vialle of AEB) wordt het gas direct in de cilinders gespoten. Dit systeem moet perfect werken.
LPG is veilig, maar het blijft gas. Daarom zijn er verplichte veiligheidsvoorzieningen.
- Gasdetectie: Veel auto’s hebben een gasmelder in de kofferbak (bij de tank). Als deze een lek detecteert, moet deze een alarm geven (zoemend geluid of knipperend lampje).
- Automatische uitschakeling: Bij de meeste systemen moet de motor automatisch uitschakelen als er gas wordt gedetecteerd.
- Handbediening: De schakelaar waarmee je handmatig van LPG op benzine kunt overschakelen, moet werken. Dit is je nooduitgang als er iets misgaat.
Wanneer wordt een LPG-auto afgekeurd?
Een afkeuring is vervelend, maar soms onvermijdelijk. De meest voorkomende redenen voor afkeur bij LPG zijn:
- Lekkages: Zichtbare lekkages aan tank, leidingen of koppelingen zijn een directe afkeur. Veiligheid gaat boven alles.
- Corrosie: Een verroeste tank of leidingen zijn een risico. Vooral aan de onderkant van de tank kan roostervorming optreden.
- Ontbrekende keuringssticker: Op de tank of het vulpunt zit vaak een sticker met een keuringsdatum. Is deze verlopen (meestal elke 4 jaar verplicht voor de tankdichtheid)? Dan moet er eerst een nieuwe test worden gedaan.
- Verkeerde afstelling: Te hoge uitstootwaarden of een motor die onregelmatig loopt op LPG.
Als je auto wordt afgekeurd, krijg je een rapport mee met de gebreken. Je hebt dan een bepaalde tijd om de reparaties uit te voeren en de auto opnieuw te laten keuren.
De kosten: betaal je meer voor APK met LPG?
De basis APK-keuring kost ongeveer hetzelfde als voor een benzineauto. De tarieven liggen meestal tussen de €80 en €130, afhankelijk van de garage en de regio.
Echter, omdat de keuring langer duurt en specialistische kennis vereist, kan de arbeidsloon iets hoger liggen. Bovendien: als er mankementen worden gevonden, kunnen de reparatiekosten hoger zijn. Een lekkende leiding vervangen is vaak goed te doen, maar een defecte tank of een kapotte regelaar kan flink in de papieren lopen (denk aan bedragen vanaf €300 tot €1000+).
Tip: Vraag altijd vooraf naar de tarieven en wat de kosten van een LPG keuring precies inhouden. Sommige garages rekenen een vast bedrag extra voor de gascontrole.
Preventie: zo voorkom je problemen
Je wilt natuurlijk niet voor verrassingen komen te staan. Met een beetje preventie kom je al een heel eind.
- Regelmatig onderhoud: Laat je LPG-installatie eens per jaar nakijken door een specialist (bijvoorbeeld bij een erkend LPG-center zoals een Prins-dealer). Dit is vaak goedkoper dan een reparatie achteraf.
- Let op de geur: LPG heeft een toegevoegde geurstof (mercaptan). Ruik je een gaslucht bij het tanken of in de auto? Rijd dan niet door en laat het nakijken.
- Tankdichtheid: Zorg dat de periodieke tankdichtheidstest (elke 4 jaar verplicht voor de technische keuring van de tank) op tijd wordt uitgevoerd. Bewaar de papieren goed, deze heb je nodig bij de APK.
- Goede brandstof: Tank alleen LPG bij betrouwbare tankstations. Slechte kwaliteit gas kan de installatie vervuilen.
Conclusie
De APK-keuring voor een LPG-auto is iets uitgebreider dan voor een benzineauto, maar zeker niet ingewikkeld. De keurmeester let vooral op de veiligheid: is de tank goed bevestigd, zijn de leidingen gasdicht en werken de veiligheidsvoorzieningen? Door je auto goed te onderhouden en je LPG-keuring tijdig te laten uitvoeren, loop je bij de APK zo de garage uit. Zo blijft je LPG-auto niet alleen goedkoop rijden, maar ook veilig.