LPG inbouw bij een nieuwe auto kan dat
Je staat op het punt om een gloednieuwe auto te kopen. Misschien een strakke Volkswagen Golf, een ruime Skoda Octavia of een sportieve Kia.
Je bent zuinig op je centen en denkt: "Ik wil graag op LPG rijden, dat scheelt enorm in de brandstofkosten." Maar kán dat eigenlijk nog wel, een LPG-installatie inbouwen in een splinternieuwe auto? Het antwoord is niet zomaar ja of nee.
Het is een verhaal van techniek, regelgeving en een flinke investering. Laten we dit eens goed uitzoeken, zonder ingewikkelde technische praat, maar lekker helder.
Waarom wil je eigenlijk LPG?
Voordat we in de techniek duiken, is het goed om te weten waarom je überhaupt voor LPG zou kiezen. De belangrijkste reden? De portemonnee. LPG is simpelweg een stuk goedkoper dan benzine.
Waar een liter benzine al snel richting de twee euro gaat, betaal je voor een liter LPG vaak nog geen euro.
Als je veel rijdt, kan dat op jaarbasis een besparing opleveren van wel 1000 euro of meer. Daarnaast is LPG een schonere brandstof dan benzine. Het zorgt voor minder uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden.
En tot slot: een LPG-auto heeft een grotere actieradius. Je kunt dus langer doorrijden zonder te hoeven tanken.
De techniek achter LPG inbouw
Een LPG-installatie in een nieuwe auto is technisch gezien nog steeds mogelijk, maar het is geen simpele klus meer. Vroeger, in de jaren ’80 en ’90, was het een standaardoptie bij veel merken.
Tegenwoordig is het een specialisme. De installatie bestaat uit een aantal cruciale onderdelen. Allereerst is er de gas tank.
De gas tank en het vulpunt
Dit is een speciale tank die vaak in de kofferbak wordt geplaatst.
De tank heeft een vaste vorm en neemt dus ruimte in. Er wordt een vulpunt geplaatst, meestal in de bumper of bij de brandstofvulpunt, zodat je de tank kunt vullen bij een LPG-pomp. Het hart van de installatie is de verdamper. LPG zit in de tank vloeibaar, maar om verbrand te worden in de motor, moet het eerst gasvormig worden.
De verdamper en de injector
De verdamper zorgt hiervoor, door de druk te verlagen en de temperatuur te regelen. Vervolgens wordt het gas via injectoren in de motor gespoten.
Dit gebeurt nauwkeurig, zodat de motor soepel blijft lopen. De boel moet natuurlijk aangestuurd worden. Een elektronische regelunit, oftewel de ECU, zorgt ervoor dat de overgang van benzine naar LPG soepel verloopt.
De elektronische regelunit
Deze unit houdt in de gaten wanneer de motor warm genoeg is om op LPG te draaien en schakelt automatisch over.
In moderne auto’s is deze integratie complexer, omdat de auto zelf al een zeer geavanceerde motorcomputer heeft.
De uitdagingen van een nieuwe auto
Hier komt het nu echt op aan. Waarom is het inbouwen van LPG in een nieuwe auto niet meer zo eenvoudig als vroeger?
De grootste horde is de wetgeving. Moderne auto’s moeten voldoen aan zeer strenge emissienormen, zoals de Euro 6-norm. Deze normen zijn erop gericht om de uitstoot van schadelijke stoffen tot een minimum te beperken.
De Euro 6 norm en emissie-eisen
Hoewel LPG op zichzelf schoner is dan benzine, kan een aftermarket LPG-installatie de fijnmazige emissiecontroles van een moderne motor verstoren, zoals blijkt uit diverse Mercedes op LPG ervaringen van rijders.
De auto is namelijk ontworpen om op benzine te draaien met een specifieke uitstoot. Een LPG-kit kan er, als deze niet perfect is afgestemd, voor zorgen dat de auto niet meer voldoet aan de Euro 6-norm. Dit kan problemen geven bij de APK-keuring of zelfs bij de RDW-keuring voor de registratie. Ook is het verstandig om vooraf de Hyundai en Kia LPG geschiktheid te controleren. Een ander groot punt is de fabrieksgarantie.
De garantie van de dealer
Als je een nieuwe auto koopt, krijg je vaak een uitgebreide garantie van de dealer. Het inbouwen van een LPG-installatie door een externe partij zal deze garantie meestal direct ongeldig maken, vooral voor motor- en brandstofgerelateerde onderdelen.
Sommige merken, zoals bijvoorbeeld Dacia (van Renault), bieden zelf LPG-modellen aan vanuit de fabriek. Dit is de enige manier om garantie te behouden. Bij andere merken moet je een afweging maken: besparen op brandstof of veilig zijn qua garantie.
De technische complexiteit
De motorruimte van een nieuwe auto is vaak een drukke boel. Vol met sensoren, slangen en elektronica.
Er is weinig ruimte voor extra componenten van een LPG-systeem. Bovendien zijn de motoren van nu zeer precies afgesteld. Het integreren van een LPG-systeem vereist dus maatwerk en een zeer ervaren installateur.
De kosten van LPG inbouw in een nieuwe auto
Als je toch besluit om de sprong te wagen, moet je rekening houden met een flinke investering. De kosten hangen af van het type auto, het merk van de LPG-kit en de complexiteit van de installatie.
Over het algemeen liggen de kosten voor een complete LPG-inbouw in een nieuwe auto tussen de 2.500 en 5.000 euro.
Dit is een aanzienlijk bedrag. Je moet je afvragen hoeveel kilometers je moet rijden om deze investering terug te verdienen. Als je jaarlijks minder dan 20.000 kilometer rijdt, kan de terugverdientijd flink oplopen.
De voordelen op een rij
Ondanks de uitdagingen zijn er nog steeds goede redenen om voor LPG te kiezen.
- Brandstofkosten: Zoals gezegd, LPG is goedkoper. Als je veel rijdt, kan dit oplopen tot honderden euros per jaar.
- Actieradius: Met een LPG-tank en een benzinetank kun je vaak meer dan 1000 kilometer rijden zonder te tanken.
- Motoronderhoud: LPG is een schonere brandstof dan benzine. Het zorgt voor minder aanslag op de motor, wat de levensduur kan verlengen.
- Milieu: Minder CO2-uitstoot en minder fijnstof dan benzine.
De nadelen die je niet moet vergeten
Er zijn ook zeker nadelen, zeker bij een nieuwe auto.
- Garantie: De fabrieksgarantie vervalt vaak voor motor- en brandstofgerelateerde onderdelen.
- APK en RDW: De auto moet goedgekeurd worden. Een niet-fabrieks-LPG-systeem kan hier problemen geven.
- Ruimteverlies: De gas tank gaat ten koste van de kofferbakruimte.
- Vermogensverlies: Hoewel modernere systemen dit minder hebben, kan er een klein beetje vermogensverlies zijn (vaak rond de 5%) ten opzichte van rijden op benzine.
- Netwerk: Hoewel het aantal LPG-stations nog redelijk is, neemt het aantal langzaam af ten opzichte van benzine- en laadpalen.
Merken en systemen: wat is goed?
Er zijn verschillende gerenommeerde merken die LPG-systemen leveren. Een installateur zal vaak werken met systemen van:
- BRC: Een van de grootste en meest betrouwbare merken wereldwijd.
- Prins: Een Nederlands merk dat bekend staat om kwaliteit en innovatie.
- Landi Renzo: Een Italiaans merk met een goede reputatie.
- AGC: Een merk dat zich vaak richt op de wat kleinere auto's.
Laat je altijd adviseren door een gecertificeerde installateur. Zij weten welk systeem het beste bij jouw auto past.
Conclusie: Is het wat voor jou?
Het inbouwen van LPG in een nieuwe auto is technisch mogelijk, maar het is geen eenvoudige keuze. De grootste struikelblokken zijn de garantie en de strenge emissie-eisen, waarbij je vaak de afweging maakt tussen fabrieks-LPG of achteraf inbouw.
Als je een auto koopt waar fabrieks-LPG beschikbaar is (zoals bij Dacia of sommige modellen van Opel), dan is dat de beste optie.
Als dat niet het geval is, moet je een afweging maken. Vraag jezelf af: Rijd je genoeg kilometers om de investering terug te verdienen? Ben je bereid om de garantie te riskeren?
En kun je een goede, betrouwbare installateur vinden die de klus vakkundig uitvoert? Als je veel rijdt en de garantie je niet zo veel uitmaakt, kan LPG een slimme zet zijn.
Als je maar een paar duizend kilometer per jaar rijdt, is de investering waarschijnlijk te hoog. Overleg met je dealer, praat met een LPG-specialist en bereken de terugverdientijd. Zo kom je tot een weloverwogen beslissing.