LPG auto met hoge kilometerstand risico of meevaller
Een benzineauto met een ton op de teller? Daar denken we vaak het onze van.
Maar een LPG auto met een hoge kilometerstand, dat voelt toch net even anders.
Is het een slapende bom die elk moment kan ontploffen, of een slimme investering die je nog jaren plezier geeft? Laten we eerlijk zijn: voor een paar duizend euro wil je geen motor die direct naar de sloop moet. Toch? Laten we dit samen uitzoeken, zonder ingewikkelde technische praat en gewoon met een flinke dosis gezond verstand.
De mythe van de onverwoestbare LPG motor
Er gaat een hardnekkig verhaal rond op feestjes en forums: een LPG motor gaat drie keer langer mee dan een benzine motor. Is dat waar? Ja, gedeeltelijk. LPG is een stuk schoner dan benzine.
Het bevat geen roetdeeltjes en verbrandt heel efficiënt. Daardoor blijft de motor van binnen veel schoner.
Je hebt geen last van koolafzettingen op de kleppen of in de verbrandingskamer. Dat klinkt als een droom, en dat is het vaak ook. Toch is er een addertje onder het gras.
Een hoge kilometerstand betekent simpelweg slijtage. En dan niet alleen aan de motor, maar aan het hele voertuig.
Een LPG installatie heeft ook onderdelen die slijten. Denk aan de gasverdeler, de injectoren en de slang die het gas naar de motor leidt. Als je een auto koopt met 250.000 kilometer op de teller, dan heeft die motor hard gewerkt. De vraag is niet óf er slijtage is, maar hoeveel en of dit probleemloos is.
De koude start: Het zwakke punt
Een van de grootste uitdagingen bij een oudere LPG auto is de koude start.
Moderne LPG systemen starten meestal op benzine en schakelen pas over naar gas als de motor warm is. Dat is goed voor de motor en de systemen. Maar als je auto al een hoge kilometerstand heeft, kunnen de oorspronkelijke benzine-onderdelen wat versleten raken.
Stel je voor: het is winter, het vriest en je moet naar je werk. Je draait de sleutel om.
De auto start op benzine, maar hij slaat een beetje aan. Waarom?
Omdat de bougies, de bobine of de brandstofpomp net iets te veel kilometers hebben gemaakt. Een benzine-auto met 200.000 km op de teller is vaak nog prima, maar de startprestaties kunnen achteruitgaan. Zorg er dus voor dat de basis, de benzine-start, perfect is. Een LPG auto met hoge kilometerstand begint namelijk altijd als benzine-auto.
De LPG-installatie: Waar je op moet letten
Als we kijken naar de gas-installatie zelf, dan zijn er een paar cruciale punten.
De meeste systemen die in Nederland worden gebruikt, zijn van merken zoals Prins, BRC of Vialis. Deze systemen zijn van hoge kwaliteit. Een hoge kilometerstand zegt hier niet direct alles.
Een LPG motor met 300.000 km kan nog steeds zuinig lopen als het systeem goed is onderhouden. Het grootste risico zit 'm in de leeftijd van de installatie, niet alleen in de kilometers.
Een LPG systeem van 15 jaar oud, ook met weinig kilometers, kan problemen geven door verouderde rubbers of elektronica.
De gasverdeler en de reducer
Bij een auto met een hoge kilometerstand is de kans groot dat de installatie al even meegaat. Vraag dus altijd naar de onderhoudsgeschiedenis van de gasinstallatie. Is de gasverdeler ooit vervangen? Zijn de injectoren schoongemaakt?
De gasverdeler is het hart van het systeem. Het zet het gas om van vloeistof naar damp.
De gasinjectoren
Dit onderdeel slijt niet snel, maar het kan wel vervuild raken. Bij een hoge kilometerstand is het slim om te vragen of deze ooit is schoongemaakt of vervangen. Een storing aan de gasverdeler betekent dat de auto niet op gas wil, maar wel op benzine kan rijden.
Dat is een geruststellend idee, maar het maakt je rit wel duurder.
Net als bij benzine-injectoren zijn er gasinjectoren nodig om het gas in de motor te spuiten. Deze slijten langzaam. Bij een auto met een zeer hoge kilometerstand (denk aan 400.000 km of meer) kunnen deze minder nauwkeurig worden. Dit merk je aan een onrustig stationair toerental of een licht verlies aan vermogen. Het vervangen van gasinjectoren is niet extreem duur, maar het is wel een kostenpost om rekening mee te houden.
De APK en de roetmeting
In Nederland moet een auto met een LPG installatie ieder jaar naar de APK. Er wordt gekeken naar de veiligheid van de gasinstallatie.
Er wordt een roetmeting gedaan. Omdat LPG schoon brandt, is de roetuitstoot bijna altijd laag.
Zelfs bij een auto met een hoge kilometerstand is de kans op een APK-afkeur vanwege roet zeer klein. Dat is een groot voordeel ten opzichte van dieselauto's met een hoge kilometerstand, die vaak moeite hebben met de roetmeting. De APK-keurmeester controleert op gaslekken.
Bij oudere auto’s kunnen de slangen en aansluitingen broos worden. Een lekkage is gevaarlijk, maar gelukkig ruik je dat meestal direct (die typische geur van toegevoegde stof).
Als je een LPG auto met hoge kilometerstand koopt, is het verstandig om vooraf de LPG installatie te beoordelen. Laat bij de eerste beurt direct de gasslangen controleren; dit is een kleine moeite voor veel veiligheid.
De kosten: Is het een meevaller?
Het financiële plaatje is vaak de doorslaggevende factor. Een LPG auto met een hoge kilometerstand is vaak spotgoedkoop in aanschaf. Waarom?
Omdat de Nederlandse BPM en wegenbelasting voor LPG auto’s historisch gezien hoog zijn geweest, waardoor de dagwaarde sneller daalt.
Voor jou als koper is dat een meevaller. De brandstofkosten zijn een groot pluspunt. LPG is ongeveer de helft van de prijs van benzine.
Rijd je veel kilometers? Dan verdien je de eventuele extra onderhoudskosten razendsnel terug.
Stel je rijdt 30.000 kilometer per jaar. Het verschil in brandstofkosten kan al snel oplopen tot wel 1000 euro per jaar of meer, afhankelijk van de prijzen. Maar let op: de motor moet wel goed zijn. Een motor die op is, kost al snel 2000 tot 4000 euro om te reviseren.
Als je slim zoekt naar een LPG occasion met 350.000 km op de teller en de motor begint te sputteren, is de lol er snel af.
De aanschafprijs mag dan laag zijn, de reparatiekosten kunnen dat compenseren.
Wanneer is het een risico?
Een LPG auto met hoge kilometerstand is een risico als: Merken als Toyota en Volvo staan bekend om hun LPG-auto's die extreem hoge kilometerstanden aankunnen.
- De onderhoudshistorie onbekend is. Geen boekje, geen koop.
- De motor al op benzine niet soepel loopt. De basis moet perfect zijn.
- De LPG installatie verouderd is en niet meer voldoet aan de nieuwste eisen (hoewel dat voor APK vaak nog wel gaat).
- De koppeling versleten is. Een zware motor met LPG heeft meer koppel, wat de koppeling extra belast.
Een Toyota Avensis of een Volvo V70 met een 5-cilinder motor en LPG is een legende op het gebied van duurzaamheid. Zelfs met 400.000 km zijn deze auto’s vaak nog betrouwbaar, mits ze netjes zijn onderhouden.
Wanneer is het een meevaller?
Het is een absolute meevaller als: Een auto met een hoge kilometerstand is vaak al ingelopen.
- Je veel kilometers rijdt en wilt besparen op brandstof.
- De auto een bewezen trackrecord heeft, zoals een Skoda Octavia of een Ford Mondeo met een bekend betrouwbare motorblok.
- De vorige eigenaar de olie trouw heeft ververst (elke 15.000 km is voor LPG belangrijk vanwege de warmere verbranding).
- Je zelf handig bent of een vaste, goedkope monteur hebt.
De motor loopt soepel, de versnellingsbak is soepel. Er zijn minder kinderziektes. Als je een gloednieuwe auto koopt, loop je altijd het risico op productiefouten. Een oudere LPG auto die lang heeft gereden, heeft zijn zwakke plekken vaak al laten zien en laten repareren.
Het onderhoud: De sleutel tot succes
De olie is het bloed van de motor. Bij LPG is dit extra belangrijk.
Gas verbrandt heter dan benzine. Dit zorgt voor een hogere temperatuur in de verbrandingskamer.
Hierdoor kan de motorolie sneller afbreken. Een hoge kilometerstand op LPG betekent dus dat de olie regelmatig is ververst. Vraag naar de onderhoudsinterval. Is de olie elke 10.000 of 15.000 kilometer ververst? Top.
Is dat niet het geval, dan kan de motor meer slijtage hebben dan je zou verwachten.
Naast olie is de bougies vervangen een belangrijke onderhoudshandeling. LPG maakt de bougies warmer. Daarom gebruiken LPG-auto’s vaak bougies met een andere warmtegraad.
Controleer of dit bij de laatste beurt is gedaan. Een verkeerde bougie kan leiden tot een onvolledige verbranding en schade aan de katalysator.
Conclusie: Risico of meevaller?
Is een LPG auto met een hoge kilometerstand nu een risico of een meevaller? Het antwoord is: het hangt er vanaf.
Het is geen risico als je weet wat je koopt. Het is een meevaller als je de juiste keuze maakt. Als je een tweedehands LPG auto gaat kopen met meer dan 250.000 kilometer op de teller, let dan op de volgende drie dingen:
- De staat van de motor op benzine: Start hij koud en warm soepel?
- De staat van de LPG-installatie: Is deze recent gekeurd en onderhouden?
- De oliegeschiedenis: Is er regelmatig verse olie in gegaan?
Als je deze vragen met 'ja' kunt beantwoorden, dan is een LPG auto met een hoge kilometerstand een slimme, zuinige en betrouwbare keuze.
Je rijdt voor een habbekrats en de auto kan nog jaren meegaan. Het is de ultieme combinatie van geld besparen en comfortabel reizen. Dus, ga je op zoek naar een nieuwe auto? Overweeg die oudere LPG-kanjer. Het zou zomaar eens de beste aankoop van het jaar kunnen zijn.